2023年上海慢行交通品质提升，打通多处断点梗阻

文汇报的记者，从市交通委那里得到消息，自2023年开始以来，本市已然打通那些慢行断点梗阻的部位，一共是127处，还又新建了那些跨阻隔的慢行通道，数量为45处，并且推进了16条“禁非”的恢复工作，全市针对慢行交通品质展开的提升行动，在突破各种各样建设壁垒这个过程当中，迎来了跨越式的发展。

为达成“宜出行。优品质。高效益”这样的慢行交通系统总目标，在2023年的时候，市交通委依照民心工程“公交出行和慢行交通体验提升工程”的有关要求，去编制印发了《关于加快推进本市慢行交通品质提升的三年行动方案（2023 – 2025年）》。

三年以来，本市交通领域针对慢行网络完善工作，始终持续攻坚，全方位综合发力，达成了量与质的成绩突破，使得慢行出行便捷程度以及市民所拥有的获得感，持续不断地得到提升。

打通断点梗阻，贯通慢行网络

清晨时分，于苏河长寿湾处漫步，那河水清澈无比，顺着弯道潺潺流过弯处，滨水的步道连贯且平顺，周边的环境充满了蓬勃生机，各类服务设施全面又完备周到。当漫步在其中的时候，每一处地方都能够让人感受到城市与自然所呈现出的和谐之美，。

然而，在两年之前，要是打算顺着苏州河滨河步道一路悠闲自在地漫步，那依旧是一种根本无法实现的期待。彭越浦跟苏州河交汇的地方有一座水闸，它拦住了苏州河步道。

二零二三年十二月，彭越浦滨河景观提升工程正式展开施工，此工程处在普陀区苏州河岸线“半马苏河”的北岸起始点，其长度大概是四百米，由于跟居民区、养老院、防汛墙、泵闸等的距离较为接近，为了能够早日竣工，从事工程建设的人员克服了施工场地受到限制、施工困难程度较大等重重困难，于施工进程之中进行多方面协调、采取多种具备实效的举措，尽可能减少扬尘、噪音等给居民造成的困扰，以满足各方的需求。

工程新建了一座人行栈桥，此栈桥绕过了彭越浦水闸，它打通了中远两湾城与彭越浦河岸线的连接，达成了城市生活与河岸风景的无缝衔接，解决了水系阻断景观步道的那个痛点。与此同时，工程全面提升了滨水步道设施水平以及环境风貌，儿童友好设施、普法宣传小品、党群服务驿站为居民们提供了优质惬意的休憩空间。

目前，于滨河进行漫步的话，已用不着再从外侧绕路行走了，切实达成了滨水且能亲近水的状态，还能畅行而不受到阻碍，此地变成了苏州河沿线另外一道亮丽的风景地带，。

本市全力推进慢行交通断点打通工程，历经三年了，已经完成众多节点贯通项目，像天钥桥南路的节点贯通项目进行了完成，黄石路的节点贯通项目也完成了建造，桂江路的节点贯通项目同样完成了建设施工，武威路的节点贯通进行了完成，这些竣工的项目，对突破路网断点瓶颈，有着积极的作用发挥展现，对完善慢行交通网络，起到了促进的积极功效体现，对优化区域慢行出行环境，产生了正向有所助力的影响等功能实现 。

新建跨域通道，缩短绕行距离

慢行交通网络具备的连贯性，常常会因为铁路，以及河道水系和高快速路等这些阻隔，从而被中断，进而影响到市民的出行体验。针对这一现状，本市的交通部门集中起力量，实施了一批用于跨越阻隔的连通工程，达成了“一点通，成片活”。三门路跨铁路的慢行桥和跨苏州河的百合桥新建设工程，就是此类工作当中很具有代表性的项目 。

曾经，由于铁路南何支线造成了阻隔，致使三门二居委的居民，在前往铁路西侧区域就医、工作时，不得不采用绕行的方式，这给他们带来了极大不便，三门路慢行阻隔的相关问题因此在日益显著地呈现出来。

2024年，虹口区建管委参与协调，区人大参与协调，区市政水务中心参与协调，铁路部门参与协调，多方配合之下，历经3个月紧锣密鼓施工过程，三门路跨铁路慢行桥建成得以通行。如今，此地区市民能借助此桥经由快速便捷方式到达铁路西侧区域，地区出行痛点被有效破解。市民李阿姨讲道，往昔去第四人民医院看病，直线距离仅1公里，但却需绕行半小时以上路程，现今15分钟左右便可抵达 。

同样，百合桥是由普陀、静安两区一起共同实施来跨苏州河修筑的，此桥行之有效解决了长寿路桥跟昌化路桥之间间距比较大的问题，使得两区居民出现“尽管近在咫尺，然而却要绕道才可以通行”这样的困难。百合桥身为苏州河上最为年轻的桥梁，其设计着重关注与滨水空间进行联动，它不但为市民构建起又一条具备便捷特性、安全特性、舒适特性的慢行通道，而且还打造出了一个拥有休闲属性、娱乐属性、舒适属性、生态属性的滨水公共空间。

这些年，本市不断推进消除铁路、水系等造成的阻隔对慢行通行带来的影响，市与区协同合作，完成了新建安远路慢行桥、真光路桥、苏州河百合桥、三门路跨铁路慢行桥等跨阻隔通道45处，切实把市民急难愁盼的走不通、绕行远等问题给解决了。 ，。

推进禁非恢复，保障慢行路权

今年5月，复旦大学迎来了建校一百二十周年的华诞，邯郸路非机动车道在师生们那惊喜目光所在的范围里，以崭新的姿态呈现而亮相了 。

城市主干道邯郸路处在地理位置上扮演着贯通复旦大学南北校区的角色，与此同时它还承担着中环快速路主线交通功能，然而它的地面道路因为存在宽度方面的限制因素，所以历经长久阶段都并没有设置非机动车道此项设施。非机动车被禁止通行这一状况致使师生以及居民有了绕行方面困扰，高峰时段骑行的话需要额外多花费将近15分钟的绕行用时，部分非机动车为此选择借道人行道，如此一来安全隐患便显得较为突出了。

禁非恢复工程在邯郸路处于国权路和国宾路之间的路段实施，在此过程里充分考虑了师生出行需求所具有的特征这一情况，借助增设非机动车道这种办法，同时对沿线慢行交通系统加以完善，达成了机非分离以及人车分流的目的。这一与民生相关的举措不但极大程度上提升了通行效率，而且切实保障了师生和居民出行时的安全。

从二零二三年开始，本市大力推进禁止非机动车通行道路恢复通行这项工作，陆续完成了汶水东路、浙江中路、邯郸路、虹梅南路、真北路、陆家浜路等十六条道路的禁非恢复工程，不断强化慢行骨干路网功能，切实有效地改善了非机动车出行环境，持续不断地优化市民慢行出行体验。